Проект метро в Израиле выходит на новый этап. Государственная компания NTA, отвечающая за строительство метро и легкорельсового транспорта в Гуш-Дане, объявила в понедельник о начале предварительного отбора для тендеров на второй этап проекта. Как сообщает 12 канал, речь идет о контрактах на сумму около 30 миллиардов шекелей, в которые выходят закупка подвижных составов, разработка технологических систем и текущая эксплуатация линий. Впрочем, контуры проекта пока неясны, поскольку его воплощение в жизнь может столкнуться с неожиданным политическим препятствием.
Что запланировано?
По текущему проекту, сеть метро будет включать три линии общей протяженностью около 150 километров. На схеме — 109 подземных станций, соединяющих 24 местных муниципалитета в тель-авивской агломерации. The Jerusalem Post уточняет:
- Линия М1 протянется от Раананы и Кфар-Сабы до Реховота;
- Линия М2 соединит Холон и Петах-Тикву;
- Линия М3 будет кольцевой, по ней можно будет добраться, в частности, в аэропорт имени Бен-Гуриона.
В общей сложности, по прогнозам NTA, в год метро в Гуш-Дане сможет перевозить более 600 миллионов пассажиров, а в комбинации с легкорельсовым транспортом — до 800 миллионов. Запустить сеть планируется к 2037 году.
Технический прорыв
С технологической точки зрения, на новом этапе перед компаниями, которые собираются принять участие в объявленных тендерах, поставлена амбициозную цель: обеспечить максимальный уровень автоматизации всех технических процессов. В переводе на простой язык это означает, что поезда, по текущему плану, должны работать автономно — без машинистов; при необходимости, управление ими может осуществляться дистанционно.
Как утверждают в NTA, похожие системы уже действуют во Франции и Объединенных Арабских Эмиратах, где они хорошо себя зарекомендовали. Среди прочего, количество аварий с участием автоматических поездов, судя по всему, оказалось меньше, чем у составов, которыми управляли живые люди. В пользу этого решения приводится и еще несколько соображений:
- Если обойтись без кабины машиниста, то пассажиры смогут сидеть в передней части поезда и видеть путь перед собой;
- Теоретически отсутствие человеческого управления, возможно, решает актуальный для Израиля вопрос о нарушении святости субботы — хотя в компании подчеркивают, что решение о работе метро в шаббат в любом случае останется за правительством.
Сколько это стоит и почему могут возникнуть проблемы?
Общая стоимость тендеров, которые планируется объявить сейчас, — около 30 миллиардов шекелей. А всего проект оценивается в 175 миллиардов, что является рекордной суммой для израильской экономики.
Впрочем, цена может увеличиться — причем по не зависящим от подрядчика причинам. Дело в том, что, как стало известно 12 каналу, США оказывают на израильское правительство давление с тем, чтобы не допускать к тендеру китайские компании. Ранее по похожим соображениям китайский бизнес исключили из участия в проектировании линий легкорельсового транспорта в Израиле.
Среди признанных мировых лидеров в области технологий автономного управления железнодорожными составами — как раз китайская компания CRRC, а также корейская Hyundai, немецкая Siemens, французская Alstom и испанская CAF. Примечательно, что американских компаний в этом списке нет. Разумеется, любое исключение снижает конкуренцию и чревато удорожанием проекта.
В NTA подчеркивают, что государственная компания не может исключать из тендера претендентов по политическим причинам. В случае, если вопрос встанет ребром, разбираться в ситуации придется Министерству финансов.