В начале мая объявила о банкротстве американская авиакомпания-лоукостер Spirit Airlines. В заявлении о прекращении деятельности компания объяснила принятое решение «существенным ростом цен на нефть и дополнительным давлением на бизнес». В израильских СМИ новость прошла почти незамеченной — самолеты Spirit никогда не летали в нашу страну. Тем не менее, как подчеркивает 12 канал, это тревожный симптом для всего рынка авиаперевозок, который лихорадит из-за войны в Иране и существенного роста цен на нефть.
На что жалуются перевозчики
Представители авиакомпаний констатируют: с тех пор как Ормузский пролив оказался перекрыт в ходе военной операции США и Израиля против Ирана, цена авиационного топлива — второй по величине статьи расходов авиакомпаний — почти удвоилась. Летаете ли вы с Wizz Air, easyJet, Ryanair или El Al — все компании покупают одно и то же топливо, и теперь все платят за него гораздо больше.
В авиационной отрасли уже смирились с тем, что речь идет не о временном кризисе. По оценкам экспертов, даже при снижении напряженности в Персидском заливе и достижении соглашения, которое позволит возобновить движение через пролив, потребуются месяцы, прежде чем дешевое топливо снова попадет в мировые цепочки поставок и снижение цен отразится на стоимости билетов.
«Если цены на топливо останутся на уровне 150 долларов за баррель все лето, мы увидим крах европейских авиакомпаний», — предупредил в интервью CNBC генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири.
Реальное положение дел
Популярные лоукостеры Ryanair, Wizz Air и easyJet в мае опубликовали статистику за первый квартал 2026 года, демонстрирующую существенное ухудшение экономических показателей. EasyJet завершила последние шесть месяцев с крупными убытками и сообщила о росте расходов на топливо на десятки миллионов фунтов только за март. Wizz Air, рассчитывавшая на прибыльный 2026 год, пересмотрела прогноз и теперь ожидает завершить год лишь без убытков.
Главная проблема — в том, что перевозчики вынуждены одновременно реагировать на рост расходов и сохранять спрос. Простой выход — повысить тарифы в связи с увеличением финансовых издержек, однако это может привести к снижению загрузки рейсов, поэтому компании пока стараются избегать резких ценовых изменений. Однако неясно, какой запас прочности у них есть и как долго они смогут поддерживать цены на прежнем уровне на фоне повышения стоимости авиационного топлива.
Ryanair пока отказалась от ранее запланированного повышения летних тарифов и продолжает предлагать билеты по сниженным ценам для заполнения самолетов, однако готовится к самым неблагоприятным сценариям. «У нас есть планы даже на случай Армагеддона», — сказал финансовый директор компании Нил Сорахан.
По данным, которые приводит Business Insider, мировые авиакомпании уже отменили этим летом более 75 000 рейсов, что эквивалентно около 9 миллионам пассажирских мест. Правда, в эту статистику попали в том числе рейсы обанкротившегося перевозчика Spirit Airlines, но спад чувствуется и у других перевозчиков: так, группа компаний Lufthansa временно вывела из полетного расписания более 20 000 регулярных перелетов.
Израильская специфика
В Израиле — своя специфика: многие авиакомпании все еще не вернулись к полетам в аэропорт имени Бен-Гуриона, отмененным после начала операции в Иране. Кроме того, на территории воздушной гавани продолжают находиться самолеты-заправщики ВВС США, что ухудшает пропускную способность аэропорта. Дирекция требовала от Минтранса перебазировать американский воздушный флот на военные аэропорты на территории страны, однако эти требования на данный момент были проигнорированы.
Впрочем, как сообщил 12 каналу Йонатан Ваксман из туристической группы Ofir Tours, у израильтян есть и некоторые преимущества:
- Рейсы в страну считаются особенно прибыльными для лоукостеров и поэтому если и попадут под сокращение, то точно не первыми;
- Укрепление шекеля по отношению к доллару смягчает рост цен. При курсе около 2,90 шекеля за доллар «даже повышение стоимости билета на 50 долларов гораздо менее ощутимо, чем если бы доллар стоил 3,70 шекеля», считает специалист.
Когда это кончится
Брайан Терри, бывший руководитель топливных программ Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), а ныне глава консалтинговой компании Alton Aviation Consultancy, заявил Sunday Times, что даже в оптимистичном сценарии потребуется не менее трех месяцев после открытия пролива, прежде чем потребители почувствуют снижение цен. Генеральный директор венгерского лоукостера Wizz Air высказал ещё более пессимистичный прогноз: «Я не знаю, будет ли это 9 месяцев, 12 месяцев или 18 месяцев, но быстро это не закончится», — цитирует его издание.
Сложившая ситуация сделала дискуссию о жизнеспособности бизнес-модели бюджетных авиаперевозок в новых условиях лишь острее. Авиационный аналитик Barclays Эндрю Лобенберг назвал происходящее «следующим ковидным кризисом» для отрасли. Пассажирам пора воспринимать высокие цены на авиабилеты как новую норму, считает Терри.
«Я не вижу, чтобы в ближайшие два года цены вернулись к уровням, существовавшим до пандемии коронавируса, — говорит, в свою очередь, израильский эксперт Йонатан Ваксман. — Давайте задумаемся, когда мы вообще в последний раз жили по-настоящему нормально? В 2019 году».