Инцидент с рейсом FlyDubai из Дубая в Тель-Авив утром 30 сентября завершился без жертв — если не считать одного из пилотов, получивших ножевые ранения. Однако в Израиле практически убеждены в том, что имела место попытка угона самолета с целью совершить теракт.
В этом контексте 12 канал напоминает о том, какой протокол существует у израильских сил безопасности на случай угона самолета. Подробности действий армии, как утверждается в материале, остаются засекречены, поэтому ниже — только самая общая картина.
Что происходит, если возникает подозрение, что самолет был угнан
Подозрение, что самолет был угнан, может основываться на целом ряде критериев:
- Код 7500, посланный экипажем (так было и в инциденте с рейсом FlyDubai);
- Срочная разведывательная информация;
- Потеря связи с транспортным средством, прекращение стабильной передачи данных или заметное отклонение от запланированного маршрута.
Предполагается, что первые тревожные сигналы могут поступить, когда самолет еще будет далеко от воздушного пространства Израиля. В этой ситуации сначала требуется проверить возникшие подозрения: первым делом израильские службы безопасности связываются с авиадиспетчерами стран, над которыми пролетает рейс.
В дело вступают военные истребители
Если подозрения подтверждаются (или, по крайней мере, не опровергаются), то в дело вступают истребители ЦАХАЛ, управляемые из командного центра «Кирия» в Тель-Авиве.
Их пилоты умеют устанавливать визуальный контакт и обмениваться условными жестами с экипажем подозрительного самолета. Кроме того, они обучены выполнению разнообразных маневров перед носовой частью пассажирского лайнера, призванных заставить его сменить курс.
Это делается для того, чтобы увести подозрительный борт как можно дальше от густонаселенных жилых районов. Уже на этом этапе командующий ВВС ЦАХАЛ, как правило, распоряжается о временном закрытии воздушное пространство Израиля.
Установление связи с угонщиками
Когда угон подтвержден, к процессу подключается особая переговорная группа Генштаба, специализирующаяся на ведении диалога при захвате заложников. В то же время подразделения разведки активизируют работу по установлению их личностей.
Первая задача — понять намерения угонщиков: хотят ли они посадить самолет и выдвинуть те или иные требования или собираются использовать само воздушное судно в качестве оружия. При втором варианте управление инцидентом выходит на более высокий уровень: командующий ВВС представляет оперативную картину начальнику Генштаба, руководителям ШАБАК и «Моссада».
Худший сценарий в протоколе — это так называемый третий уровень: реальная угроза того, что самолет будет направлен на объект в Израиле по образу и подобию терактов 11 сентября в Нью-Йорке.
Что происходит в этом случае?
Даже если план террористов именно таков, ЦАХАЛ должен исчерпать все возможные методы, чтобы заставить самолет изменить курс или совершить посадку. Лишь в случае, если эти усилия оказываются тщетными, встает вопрос, необходимо ли сбить самолет с пассажирами на борту. Это решение принимается только на уровне политического руководства страны.
В ситуациях же, когда удается уговорить угонщиков посадить самолет, активируется отдельный протокол: силы безопасности взаимодействуют с террористами, а также совместно с экстренными службами занимаются освобождением заложников