Израиль привык строить там, где, казалось бы, для городов нет места. Посреди пустыни появлялись новые жилые кварталы, на пустынных холмах прокладывали дороги, а вокруг промышленных зон вырастали целые населенные пункты. Государство планировало города на десятки и даже сотни тысяч жителей, обещало рабочие места, школы, торговые центры и современную инфраструктуру.
Но далеко не все эти планы становились реальностью. Некоторые проекты годами переходили из одного министерства в другое, другие сталкивались с политическими разногласиями, нехваткой денег и протестами местных жителей. А однажды построенный израильский город и вовсе пришлось полностью уничтожить.
Рассказываем о нескольких необычных историях израильского градостроительства — от города на Синайском полуострове до новых населенных пунктов в Негеве, которые пока существуют преимущественно на картах и в документах.
Ямит: город, который построили, а потом стерли с лица земли
Самая необычная история в этом списке связана с Ямитом — израильским городом на севере Синайского полуострова. Сегодня его практически невозможно найти на современной карте Израиля, хотя еще в конце 1970-х годов он считался одним из перспективных проектов освоения новых территорий.
Ямит начали строить в 1975 году на побережье Средиземного моря, неподалеку от Рафиаха. Город задумывался как крупный региональный центр, который должен был со временем принять до 200 тысяч жителей. Предполагалось, что здесь появятся жилые кварталы, предприятия, туристическая инфраструктура, сельскохозяйственные хозяйства и развитая городская среда.
Проект имел не только экономическое, но и стратегическое значение. Израильское руководство рассматривало развитие северного Синая как способ укрепить присутствие страны в этом районе. Ямит должен был стать центром целого региона, а не просто небольшим поселением у моря.
Однако реальность оказалась гораздо скромнее первоначальных планов. К началу 1982 года в городе проживало около пяти тысяч человек. Здесь работали магазины, обслуживавшие жителей и туристов, развивались рыболовство и цветоводство. У города уже была собственная повседневная жизнь, но до запланированных масштабов ему было очень далеко.
Все изменилось после подписания мирного договора между Израилем и Египтом в 1979 году. Согласно соглашению, Израиль должен был полностью вывести войска и эвакуировать поселения с Синайского полуострова. Это означало, что Ямит, несмотря на вложенные средства и построенную инфраструктуру, должен был перейти под египетский контроль.
Весной 1982 года началась эвакуация. Большинство жителей согласились покинуть город и получили компенсации, однако часть населения выступила против решения правительства. В город приехали сторонники поселенческого движения, некоторые жители забаррикадировались в домах и отказывались уходить.
В апреле израильская армия провела принудительную эвакуацию оставшихся противников вывода войск. После этого начался демонтаж города. Жилые здания, общественные сооружения и инфраструктуру разрушили, чтобы предотвратить возвращение бывших жителей.
К 26 апреля 1982 года Синайский полуостров полностью перешел под контроль Египта. Ямит перестал существовать.
История города остается одним из самых необычных примеров того, насколько быстро государственные планы могут измениться под влиянием международных соглашений. На строительство Ямита ушли годы и значительные средства, но его судьбу в итоге определило политическое решение, принятое на государственном уровне.
Атарот: аэропорт, который должен был стать новым городским районом
Другой пример — аэропорт Атарот на севере Иерусалима. Его история началась задолго до создания современного государства Израиль.
Аэродром появился еще в период британского мандата, в начале 1920-х годов. Впоследствии он превратился в полноценный аэропорт, который после 1948 года оказался под контролем Иордании. Тогда он обслуживал международные рейсы и был известен как аэропорт Иерусалима.
После Шестидневной войны 1967 года аэропорт перешел под контроль Израиля. Его использовали для внутренних авиаперевозок, в частности для рейсов в Эйлат. В 1970-х годах правительство даже инвестировало средства в модернизацию объекта, рассчитывая сделать его полноценным международным аэропортом.
Однако этим планам не суждено было осуществиться. Географическое положение аэропорта, окруженного плотной городской застройкой, создавало проблемы для его дальнейшего развития. Ситуация с безопасностью также постепенно усложнялась.
В 2000 году, с началом Второй интифады, аэропорт окончательно прекратил работу. Взлетно-посадочная полоса опустела, терминал перестал принимать пассажиров, а большой участок земли фактически оказался вне городской жизни.
Но пустовать ему, судя по всему, не собирались позволять вечно. В 2020 году Министерство строительства продвинуло план создания на территории бывшего аэропорта нового жилого района примерно на девять тысяч квартир. Проект предусматривал не только жилье, но и коммерческие площади, гостиницы, учреждения и общественные пространства.
В 2021 году план получил предварительное одобрение местной комиссии по планированию и строительству Иерусалима. Однако вскоре его продвижение было приостановлено после дипломатической реакции США. Причина заключалась в расположении территории и политической чувствительности строительства в этой части города.
Таким образом, аэропорт, который когда-то должен был связать Иерусалим с другими городами, превратился в объект многолетних градостроительных споров. Идея построить здесь новый район никуда не исчезла, но между утверждением концепции и появлением первых жилых домов остается большая дистанция.
Касиф: город для 100 тысяч жителей, который ждет своего часа
Если Ямит — история уже исчезнувшего города, то Касиф представляет собой пример проекта, который годами существует между государственными решениями и реальным строительством.
Идея создания нового города возле Арада появилась еще в начале 2000-х годов. Его планировали как крупный центр для ультраортодоксального населения, которому требовалось доступное жилье. Предполагалось, что новый город поможет решить жилищную проблему и одновременно даст импульс развитию Негева.
В 2007 году проект получил первоначальное государственное одобрение. В последующие годы его неоднократно пересматривали: менялись предполагаемая численность населения, количество квартир и параметры застройки.
В более поздних вариантах речь шла уже о городе на 100–125 тысяч жителей и более чем 20 тысячах квартир. Планировщики предусматривали не просто жилые дома, а полноценную городскую инфраструктуру: школы, религиозные учреждения, торговые и деловые зоны, медицинские центры и рабочие места.
Однако проект столкнулся с серьезными препятствиями. Одни возражения касались экологической ситуации и близости к природным территориям возле Тель-Арада. Другие были связаны с экономикой: создание нового города требует огромных инвестиций в дороги, коммуникации, общественный транспорт и социальную инфраструктуру.
Возникали и вопросы о том, насколько разумно строить отдельный город, если жилищную проблему можно решать расширением уже существующих населенных пунктов.
В августе 2025 года продвижение одного из подробных планов первого квартала стало важным шагом вперед. Но даже это не означало, что строительство немедленно начнется: для реализации требуются финансирование, подготовка территории и дальнейшие государственные решения.
К 2026 году Касиф продолжал оставаться одним из наиболее обсуждаемых, но затянувшихся проектов освоения Негева. Его история показывает, что государственное одобрение города еще не означает появления на местности ни одного жилого квартала.
Плугoт: новый город на 150 тысяч человек
Еще более масштабные планы связаны с районом перекрестка Плугoт, расположенным к западу от Кирьят-Гата, в направлении Ашкелона.
В феврале 2026 года правительство Израиля поручило Министерству строительства и жилищного хозяйства провести межведомственную работу по изучению возможности создания здесь нового населенного пункта с ультраортодоксальным характером.
Потенциальный масштаб проекта впечатляет: в перспективе речь идет примерно о 30 тысячах квартир и 150 тысячах жителей. По сути, это должен быть не небольшой пригород, а самостоятельный крупный городской центр.
Проект вызвал вопросы еще до окончательного утверждения. В частности, обеспокоенность выразили застройщики, которые уже приобрели участки в западной части Кирьят-Гата. Они опасаются, что создание нового города и перераспределение земель могут повлиять на стоимость их проектов и перспективы развития района.
Есть и более общий вопрос: насколько оправдано создание отдельного города с заранее определенным демографическим и религиозным характером вместо расширения существующих населенных пунктов?
Пока Плугoт остается проектом, требующим дальнейшего согласования между государственными структурами. Но сама идея показывает, что Израиль продолжает искать новые решения жилищного кризиса через создание крупных городских центров.
Тила: еще один город на карте будущего
Плугoт и Касиф — не единственные проекты такого рода. Еще один населенный пункт, получивший название Тила, планируется создать в Негеве, в районе между Лехавимом и Рахатом.
Идея заключается в формировании нового городского центра примерно на 80 тысяч жителей. В 2024 году проект получил первоначальное государственное одобрение, однако находится на ранней стадии планирования.
Вместе с Касифом и Плугoт Тила рассматривается в контексте более масштабной стратегии развития Негева и создания новых вариантов жилья для ультраортодоксального населения.
У этих проектов есть общая проблема: новый город нельзя создать одним правительственным решением. Даже если определены территория и предполагаемое количество жителей, предстоит построить дороги, подвести воду и электричество, организовать транспорт, школы, медицинские учреждения и рабочие места.
Кроме того, необходимо понять, откуда появятся будущие жители и захотят ли они переехать именно туда. Опыт других израильских городов показывает, что привлекательное жилье само по себе еще не гарантирует полноценной городской жизни.