Поставки нефти из Персидского залива превысили довоенные показатели, несмотря на продолжающиеся атаки Ирана. Как сообщает The Wall Street Journal, это стало возможным благодаря системе морских перевозок под защитой США, которая позволяет танкерам проходить через Ормузский пролив даже в условиях боевых действий.
По данным аналитической компании Kpler, за неделю, завершившуюся 18 октября, через Ормузский пролив и альтернативные маршруты с Ближнего Востока вывозили в среднем более 24 млн баррелей нефти в сутки. До войны этот показатель составлял 23,3 млн баррелей. При этом через сам пролив, с учетом перевалки нефти у берегов Омана, проходило около 14 млн баррелей в сутки — 82% довоенного объема, пишет i24NEWS.
Как сейчас перевозят нефть?
Часть поставок перенаправили по трубопроводам Саудовской Аравии и ОАЭ. По оценкам Kpler, в сентябре около 40% нефти из стран Персидского залива, за исключением Ирана, экспортировалось в обход Ормузского пролива. До войны эта доля составляла 17%.
Для судов, которые продолжают пользоваться проливом, организовали маршрут вдоль побережья Омана под прикрытием американской авиации.
Танкеры загружаются нефтью в Персидском заливе, проходят через пролив, нередко отключая системы отслеживания, а затем перегружают нефть на другие суда у берегов Омана. Оттуда груз отправляется покупателям в другие страны, а танкеры возвращаются за следующей партией.
Иран продолжает атаковать суда
Несмотря на восстановление поставок, Иран не прекращает попыток нарушить судоходство. Корпус стражей исламской революции (КСИР) использует беспилотники, ракеты и небольшие катера. По данным The Wall Street Journal, некоторые методы напоминают тактику хуситов в Красном море: за движением судов следят с рыболовных лодок, а вооруженные группы действуют непосредственно на воде.
Один из таких инцидентов произошел 16 октября. С небольшого катера по супертанкеру Loyalty выстрелили из гранатомета. По данным охранной компании Vanguard, снаряд пробил резервуар с пресной водой.
С сентября Loyalty дважды заходил в Персидский залив для загрузки иракской нефти. Один из членов экипажа рассказал, что судно заранее уведомляло ВМС США о своих рейсах и перевозило сотрудников службы безопасности.
При этом возможности Ирана препятствовать движению танкеров сократились. Тегеран по-прежнему способен создавать угрозу для судоходства, но остановить экспорт нефти ему не удается.
Собственные нефтяные поставки Ирана остаются ограниченными из-за американской морской блокады. Как отмечает издание, Тегеран может попытаться усилить атаки, чтобы восстановить влияние на ситуацию в проливе. Это создает риск нового столкновения с США незадолго до промежуточных выборов в Конгресс.
Почему перевозчики готовы рисковать?
Несмотря на опасность, перевозка нефти через Персидский залив приносит большие доходы.
По оценке аналитика Kpler Хомаюна Фалакшахи, трейдеры теперь могут зарабатывать на перепродаже иракской нефти на 20 долларов больше с каждого барреля, чем до войны. Для одного супертанкера дополнительная прибыль может составить около 40 млн долларов за рейс.
При таких доходах три рейса способны окупить покупку подержанного танкера стоимостью 100 млн долларов.
Морякам также предлагают повышенную оплату. Из-за риска нападений зарплаты экипажей выросли в два-три раза. Одна из компаний по подбору персонала предлагает до 25 тысяч долларов за рейс туда и обратно.
Что происходит с ценами на нефть?
Несмотря на рост поставок, цены на нефть остаются высокими. Во вторник Brent торговалась примерно по 108 долларов за баррель.
Участники рынка опасаются новых перебоев, поскольку мировые запасы нефти сокращаются, а любое обострение боевых действий может снова затруднить перевозки.
Сама транспортировка тоже заметно подорожала. На этой неделе стоимость доставки нефти из Персидского залива в Китай на супертанкере приблизилась к рекордным 37,37 доллара за баррель.
Страхование от военных рисков теперь может обходиться в 10% стоимости судна, хотя раньше этот показатель не превышал 3%.
В результате даже при восстановлении объемов экспорта перевозка нефти остается значительно дороже, чем до войны. Дополнительные расходы в конечном счете отражаются и на ценах на топливо для потребителей.