Министр транспорта Мири Регев поручила компании НЕТА ускорить строительство легкорельсовой сети в Гуш-Дане и начать эксплуатацию южного участка Зеленой ветки уже в 2028 году.
После оценки ситуации одним из ключевых решений стало постепенное введение линий в эксплуатацию – чтобы не ждать завершения всего маршрута, а начинать движение трамваев по готовым участкам. Это позволит жителям Гуш-Дана раньше получить доступ к общественному транспорту и разгрузить дороги.
В 2023 году в Израиле уже была запущена Красная ветка метротрамвая. К ней постепенно добавятся Зеленая и Фиолетовая ветки, а также будущие Синяя и Коричневая, которые на первом этапе будут работать как скоростные автобусные маршруты (BRT).
Общая протяженность Зеленой ветки составит 39 километров, что сделает ее одной из самых длинных линий легкого метро в мире. Она соединит Холон и Ришон-ле-Цион на юге с Тель-Авивом и Герцлией на севере, включая ответвление в район Рамат ха-Хаяль.
В центральной части Тель-Авива (по улицам Ибн Гвироль, Карлибах и Дерех Бегин) поезда будут следовать по подземному тоннелю длиной 4,5 километра с четырьмя подземными станциями.
По прогнозам, южный участок Зеленой ветки, соединяющий Ришон-ле-Цион, Холон и станцию Левински в Тель-Авиве, начнет работу в 2028 году. Ожидается, что на этом отрезке в каждом направлении смогут передвигаться до 3500 пассажиров в час. Полное открытие всей линии намечено на 2030 год.
После запуска весь маршрут сможет перевозить 275 тысяч пассажиров в сутки с интервалом движения четыре минуты.
Одновременно продолжается строительство Фиолетовой ветки, которая свяжет восемь муниципалитетов: Тель-Авив, Гиватаим, Рамат-Ган, Гиват-Шмуэль, Кирьят-Оно, Ор-Йегуду, Йехуд и округ Хевель-Модиин.
Фиолетовая ветка маршрут включит 46 станций и обеспечит транспортное сообщение для 256 тысяч пассажиров в день. Интервал движения также составит четыре минуты, а общий пассажиропоток линии превысит 60 миллионов человек в год.
В Тель-Авиве Фиолетовая ветка метротрамвая пройдет по улицам Алленби, Бен-Йехуда и Арлозоров, где уже идут работы по переносу инженерных коммуникаций.
Кроме того, министерство транспорта недавно приняло решение о продлении маршрута в Гиват-Шмуэле, чтобы охватить студентов и сотрудников Университета Бар-Илан, а также жителей южных районов Петах-Тиквы.
Строительством Фиолетовой ветки занимается консорциум Shapir (Израиль) и CAF (Испания), а общий бюджет проекта составляет около 11,2 миллиарда шекелей. Расширение добавит еще один километр путей и три новые станции.
Хотя развитие легкорельсовой сети значительно улучшит ситуацию с общественным транспортом, в Израиле также планируется строительство полноценного метро. Министерство транспорта уже разработало проект трех подземных линий, которые должны разгрузить существующие маршруты и сократить время в пути между пригородами и центром Гуш-Дана. Однако реализация такого мегапроекта займет не менее 15 лет.