Совместная комиссия Кнессета по образованию и внутренним делам одобрила запрос Министерства транспорта об изменении целевого назначения части земель сельскохозяйственной школы «Микве Исраэль». Это решение устраняет последнее юридическое препятствие для создания временного терминала общественного транспорта возле развязки в Холоне.
Проект станет ключевым шагом на пути к закрытию старого Центрального автовокзала Тель-Авива. Новая площадка разместится к северу от шоссе 44 и займет площадь в 134 дунама, из которых 41 дунам отведен непосредственно под инфраструктуру хаба. Ожидается, что новый объект возьмет на себя около 60% всего объема пассажироперевозок и рейсов, выполняемых сегодня на старом автовокзале.
- Временный терминал будет функционировать до завершения строительства постоянного транспортного комплекса в районе Бен-Цви в Холоне. На территории хаба разместятся:
- Ночная парковка для автобусов и операционные зоны;
- Инфраструктура для зарядки электробусов в рамках государственной программы по переходу на экологичный транспорт;
Подземный дренажный канал (в рамках проекта «Русло Нахаль Аялон к морю») площадью до 20 дунамов, предназначенный для защиты Гуш-Дана от наводнений и продвижения строительства четвертого железнодорожного пути.
Одобрение проекта потребовало соблюдения специального закона о землях «Микве Исраэль». Власти рассмотрели множество альтернатив, чтобы свести к минимуму ущерб учебной и аграрной деятельности школы. Проект также включает экологические проверки для предотвращения загрязнения почвы и воздуха, кроме того, по окончании эксплуатации земли будут полностью рекультивированы.
Министр транспорта Мири Регев и генеральный директор ведомства Моше Бен-Закен назвали решение комиссии важнейшей вехой. По их словам, создание хаба позволит не только разгрузить юг Тель-Авива, но и модернизировать всю транспортную сеть агломерации, обеспечив пассажирам непрерывный, эффективный и экологически чистый сервис.
Центральная автобусная станция Тель-Авива: прошлое и настоящее
Центральная автобусная станция Тель-Авива, которая по-прежнему называется «новой», несмотря на долгую историю и грядущее разрушение, — это огромный бруталистский комплекс в районе Неве-Шаанан. Он действительно задумывался как транспортный и торговый центр нового типа, но в итоге превратился в символ неудачного градостроительного проекта: на протяжении десятилетий станция подвергалась критике за чрезмерные размеры, плохую навигацию, запущенность и несоответствие окружающему району.
Сегодня станция занимает около 230 тысяч кв. м, а площадь земельного участка составляет около 44 тысяч кв. м.
Идея новой станции появилась еще в 1950-е годы — старая центральная автостанция Тель-Авива уже тогда не справлялась с растущим пассажиропотоком. Первоначальная концепция была значительно скромнее нынешнего здания. Известный израильский архитектор Рами Карми стремился создать не просто автостанцию, а фактически «целый город под одной крышей» — огромную многофункциональную структуру, объединяющую транспорт, торговлю и общественную жизнь. Этой идее соответствовала и архитектурная концепция мегаструктуры, и избранный стиль — брутализм, популярный в международной архитектуре того периода.
Парадокс станции заключается в том, что ее создатель был архитектором очень высокого профессионального уровня, но сам объект со временем приобрел репутацию одного из наиболее неудачных зданий Израиля.
Строительство началось 14 декабря 1967 года, однако вскоре столкнулось с финансовыми трудностям и было остановлено. В дальнейшем первоначальный проект неоднократно изменялся и разрастался.
Одной из главных проблем была экономика проекта. Чтобы финансировать строительство, в комплекс постепенно добавляли новые коммерческие площади. В результате первоначальная архитектурная идея становилась все более сложной: добавлялись этажи, магазины, коридоры и дополнительные пространства.
Новая станция открылась в августе 1993 года. На церемонии присутствовали премьер-министр Ицхак Рабин и мэр Тель-Авива Шломо Лахат. К моменту открытия проект уже получил в общественном сознании репутацию «белого слона» — огромного, дорогого и малоэффективного сооружения. Символично, что на церемонии открытия действительно выпустили в небо воздушный шар в форме белого слона.
Но наиболее серьезная проблема заключалась в том, что город за время строительства изменился.
Когда проект задумывался, южная часть Тель-Авива имела значительно более важное положение в городской структуре. За десятилетия центр деловой активности сместился на север, а район вокруг станции, Неве-Шаанан, оказался среди наиболее социально и экономически неблагополучных районов города. К моменту открытия гигантская станция уже плохо отвечала изменившейся городской реальности.
Главный архитектурный просчет — лабиринт
Одна из самых известных особенностей станции — ее чрезвычайно сложная внутренняя структура.
Посетителю приходится перемещаться между многочисленными уровнями и торговыми зонами с помощью эскалаторов, коридоров и мостов. В результате человеку трудно понять, где он находится и куда ему нужно идти.
И это не случайный результат неудачного проектирования. Определенная запутанность была заложена в первоначальную коммерческую концепцию: предполагалось, что пассажиры, проходя через торговые пространства в поисках нужной платформы, будут дольше находиться внутри комплекса и больше покупать. Иными словами, архитектура пыталась превратить поиск автобуса в прогулку по торговому центру. На практике это стало одной из главных причин неприязни израильтян к зданию.
В итоге автобусные терминалы оказалась сосредоточены лишь на части этажей. В 1998 году платформы с первого и второго этажей перенесли на новый, седьмой этаж, что дополнительно ударило по торговым помещениям нижних уровней.
Станция стала одной из крупнейших автобусных станций мира и одной из крупнейших мегаструктур Израиля. Но ее гигантский размер оказался скорее недостатком, чем преимуществом. Помещение так и не удалось заполнить до конца: часть площадей пустела, здание приходило в упадок, а коммерческая составляющая проекта оказалась намного менее успешной, чем предполагалось.
Параллельно менялась транспортная система Тель-Авива. Значение станции как главного транспортного узла уменьшалось, особенно после развития других автобусных терминалов и железнодорожного сообщения. В результате возник парадокс: огромное здание продолжало существовать, хотя необходимость в таком огромном транспортном центре исчезла.
В 2012 году владельцы станции подали заявление о банкротстве.