С 4 октября 2026 года жителям Ришон-ле-Циона стало немного проще добираться в Тель-Авив. На западе города открылся новый транспортный комплекс в рамках проекта скоростных полос, откуда запустили четыре бесплатных электрических шаттла в сторону основных деловых центров Тель-Авива и Рамат-Гана. И это только одна часть большой транспортной перестройки, которая в ближайшие годы должна изменить привычную карту передвижения по Ришону.
Новый комплекс рассчитан примерно на 3500 автомобилей. Кроме того, здесь оборудовано около 350 зарядных станций для электромобилей и 500 парковочных мест для велосипедов. Идея достаточно простая: оставить машину на въезде в агломерацию, пересесть на шаттл и продолжить путь по выделенной полосе, минуя часть пробок.
Какие шаттлы запустили из Ришона
Из нового транспортного комплекса работают четыре маршрута — 861, 862, 863 и 864.
Маршрут 861 идет в район Кирии, Сароны и комплекса Азриэли. 862 соединяет Ришон с районом биржи в Рамат-Гане и железнодорожной станцией Савидор. 863 направляется к улицам Бегин и ха-Масгер, а 864 — к улице Игаль Алон.
В часы пик шаттлы должны отправляться примерно каждые пять минут, в остальное время — примерно раз в 15 минут. Работа организована с воскресенья по четверг, ориентировочно с 6:00 до 22:45. Проезд бесплатный.
То есть для человека, который каждый день ездит из Ришона в офис в районе Азриэли или на Савидор, схема выглядит довольно привлекательно: приехал на машине до транспортного комплекса, оставил ее и пересел на шаттл, который идет по специальной полосе. Но есть один существенный нюанс.
Бесплатный шаттл — не совсем «сел возле дома и поехал»
Новый комплекс находится на западе Ришона, и сейчас его главный недостаток заключается именно в доступе к нему. У него пока нет полноценной системы подвозящих городских и региональных автобусных маршрутов. То есть человеку из другого района города все равно сначала нужно каким-то образом добраться до парковки — на машине или велосипеде.
Получается несколько парадоксальная ситуация: проект предназначен для того, чтобы уменьшить количество автомобилей на дорогах, но для многих жителей первым этапом поездки все равно остается автомобиль.
Это важный вопрос для будущего комплекса. Если к нему появятся удобные автобусные маршруты из разных районов Ришона, система сможет работать значительно эффективнее. Пока же она прежде всего рассчитана на тех, кто готов оставить машину на парковке и продолжить поездку на шаттле. При этом сама идея скоростных полос намного шире, чем четыре бесплатных маршрута.
Что такое скоростные полосы
Сегодня новый участок предназначен для общественного транспорта и шаттлов. В дальнейшем система должна стать доступной и для частных автомобилей — но уже на определенных условиях.
Согласно опубликованным планам, в 2027 году ожидается расширение использования скоростных полос. Частные автомобили смогут выезжать на них за динамическую плату: стоимость будет зависеть от уровня загруженности дороги.
При высокой загруженности тариф может существенно увеличиваться, а при определенных условиях доступ обычных автомобилей на полосу может ограничиваться, чтобы сохранить преимущество общественного транспорта. Также планируется бесплатный проезд для автомобилей, в которых находятся минимум три человека.
Именно поэтому новый комплекс в Ришоне — это не просто большая парковка. Это попытка изменить саму логику поездок между городами центра Израиля: не обязательно каждый автомобиль должен ехать до самого Тель-Авива.
А что будет с поездами?
У Ришона уже есть железнодорожные станции, в том числе Ришоним и станция Моше Даян, но город постепенно должен получить гораздо более разветвленную систему общественного транспорта.
Главное изменение связано не с обычной железной дорогой, а с системами скоростного общественного транспорта — легкорельсовым транспортом и будущим метро. И здесь начинается самое интересное.
Метро в Ришоне: уже не просто линия на карте
Метро M1 должно пройти через Ришон-ле-Цион с несколькими станциями. В актуальном плане NTA для города указаны станции Бнот-Хайль, Ришон-ле-Цион Центр, ха-Ришоним, Сдерот ха-Ционут, Йосеф Бург, Герцль, а далее линия продолжается в сторону медицинского комплекса «Асаф ха-Рофе» и Црифина.
Именно метро должно в будущем стать совершенно другим уровнем транспорта. В отличие от автобуса, который стоит вместе со всеми на дороге, метро будет проходить под землей и сможет перевозить большое количество пассажиров между городами агломерации. Но ждать его завтра не стоит.
По актуальному графику NTA, 2026 год — это этап предварительной подготовки, включая перенос существующих коммуникаций. В 2028 году должны начаться следующие инфраструктурные работы, в 2029–2031 годах планируется запуск тоннелепроходческих машин, в 2035–2036 годах — испытания, а ориентиром для запуска метро в Ришоне сейчас называется 2037 год. При этом сама NTA подчеркивает, что сроки могут меняться. То есть метро — это история не ближайших месяцев, а следующего десятилетия.
Где метро будут строить уже сейчас
Подготовительные работы в Ришоне уже становятся заметными. В первую очередь речь идет о районах вокруг будущих станций и транспортных узлов.
В районе станции «ха-Ришоним» начались работы, связанные с переносом существующей инфраструктуры — водопроводов, электрических и коммуникационных сетей. Это необходимый этап перед масштабным строительством подземной системы.
Именно поэтому жители Ришона будут все чаще сталкиваться с временными изменениями движения, ночными работами, перекрытиями и изменениями организации дорог.
В некотором смысле это неизбежная цена будущего транспорта: прежде чем под землей появится метро, наверху придется освободить место для него.
А метро и легкий трамвай — это одно и то же?
Нет. И здесь легко запутаться. В Ришоне одновременно планируется несколько разных транспортных систем.
Метро M1 — подземный транспорт, который должен соединить Ришон с другими городами агломерации и северными районами центра страны.
Легкорельсовый транспорт — система трамвайного типа. Для Ришона важен прежде всего южный участок Красной линии, который NTA планирует продлить в город. В проекте предусмотрены станции на уровне улицы в районе Менахем Бегин, Куреш, Рехавам Зеэви и Шимон Исраэли.
Кроме того, через Ришон должен проходить Зеленый маршрут, для которого в городе запланированы шесть станций, в том числе в районах Нахалат-Йехуда, Сахаров, Лишански и Моше Даян.
Таким образом, в будущем Ришон должен получить сразу несколько уровней общественного транспорта: обычные автобусы, железную дорогу, легкорельсовый транспорт, BRT и метро.
Почему Ришон превращается в транспортный узел
Причина проста: город уже давно является одним из крупнейших центров проживания и работы в центральной части Израиля, а количество поездок в Тель-Авив и соседние города постоянно создает нагрузку на дороги.
Поэтому государство постепенно строит систему, в которой человеку не обязательно будет ехать на машине до конечного пункта.
Сегодня это бесплатный шаттл. Завтра — скоростная полоса и легкорельсовый транспорт. А в перспективе — метро.
При этом у Ришона есть еще один важный проект — BRT, то есть система скоростных автобусов. В планах транспортного министерства фигурирует синий маршрут, который должен соединить Реховот, Нес-Циону и Ришон-ле-Цион, а также коричневый маршрут, который свяжет Ришон с Беэр-Яаковом, Рамлой и Лодом.
Получается, что речь идет уже не об одном новом автобусном маршруте или одной станции. Ришон постепенно включают в большую транспортную сеть Гуш-Дана.
Что это означает для жителей города
В ближайшие годы транспорт в Ришоне, скорее всего, станет одновременно лучше и сложнее. Лучше — потому что появится больше вариантов добраться до Тель-Авива и других городов без необходимости самостоятельно вести машину через пробки.
Сложнее — потому что строительство таких проектов занимает годы. Жителей ждут изменения движения, временные перекрытия, строительная техника, перенос коммуникаций и ограничения возле будущих станций.
И сегодняшние шаттлы — пожалуй, один из первых проектов, результат которого можно почувствовать сразу. Пока метро остается перспективой 2037 года, бесплатный шаттл можно использовать уже сегодня.
Главный вопрос теперь в том, насколько хорошо все эти системы удастся соединить между собой. Потому что метро само по себе не решит транспортную проблему, если до станции человеку все равно придется ехать через полгорода на машине.