Мы продолжаем цикл о самых дерзких операциях «Моссада» — и это его четвертая часть. Формально штурм в Энтеббе в июле 1976 года провели израильские военные, но именно «Моссад» обеспечил разведданные и подготовку, без которых операция была бы невозможна.
Это история о том, как израильский спецназ преодолел четыре тысячи километров до Уганды, за две минуты перестрелял всех террористов, освободил заложников — и уже через час самолеты с ними взлетали по направлению к дому.
В предыдущих сериях:
«Операция Финал, или похищение Эйхмана»
«Эли Коэн: как агент Моссада едва не стал президентом Сирии»
«Операция Гнев Божий: посылай своих мальчиков»
Захват самолета
27 июня 1976 года террористы Народного фронта освобождения Палестины вместе с немецкой группой «Революционные ячейки» захватили рейс Air France Тель-Авив – Париж. На борту находились 252 пассажира и 12 членов экипажа. Боевики ворвались в кабину пилотов и заставили изменить курс совершенно в другую сторону — вместо Европы самолет взял направление на Уганду.
Почему Уганда?
В 1970-е годы Угандой правил диктатор Иди Амин, поддерживавший тесные связи с палестинскими организациями и враждебно настроенный к Израилю. Для террористов его страна была удобной точкой, потому что находилась далеко от Европы и израильских спецслужб.
Аэропорт Энтеббе, куда приземлился самолет, находился неподалеку от столицы Кампалы. Это был главный международный аэропорт Уганды, построенный в свое время при участии израильских специалистов. Он имел просторный старый терминал, где можно было удерживать большое количество людей, и находился под полным контролем угандийской армии.
Амин охотно предоставил террористам охрану и поддержку. Для них Энтеббе был убежищем, где они чувствовали себя в безопасности и рассчитывали, что Израиль не рискнет проводить военную операцию за четыре тысячи километров от дома.
Селекция пассажиров и требования террористов
Уже в Уганде террористы устроили «селекцию», разделив пассажиров на две группы. Обладателей неизраильских паспортов после переговоров с Германией, Великобританией, Францией и Швейцарией освободили и отправили домой на специально прибывшем самолете Air France. В старом терминале остались 105 человек — израильские граждане и экипаж во главе с капитаном рейса, пилотом Мишелем Бако, который отказался покинуть своих пассажиров. Террористы потребовали освободить 53 заключенных, включая палестинских боевиков, находившихся в тюрьмах Израиля и других стран.
Переговоры и подготовка к штурму
Израиль официально вступил в переговоры, обращаясь к международным организациям и обсуждая условия освобождения заложников. Лишь десятилетия спустя рассекреченные документы показали, что «Моссад» с самого начала готовил силовую операцию, а дипломатические шаги служили лишь прикрытием, чтобы выиграть время.
Через агентуру добывали сведения о планировке терминала, численности боевиков, расположении заложников и степени участия угандийских солдат. Дополнительным преимуществом стало то, что сам аэропорт Энтеббе когда-то строила израильская фирма, и у спецслужб оказались его чертежи.
Как преодолеть 4000 км?
Главной проблемой будущей операции было расстояние. От Тель-Авива до Энтеббе — почти четыре тысячи километров. Без дозаправки туда никак не долететь. Переговоры с соседними странами не имели смысла. Единственной реальной опцией стала Кения. Через тайные каналы Иерусалим начал контактировать с Найроби, добиваясь согласия на использование ее аэропорта для дозаправки.
Не меньшее испытание представлял сам перелет. Чтобы не попасть на радары Египта, Саудовской Аравии и Судана, пилоты должны были идти на экстремально малой высоте — всего в тридцати метрах над Красным морем. Такой режим означал предельное напряжение экипажей, потому что ошибка могла стоить провала всей операции.
Кроме того, диктатор Уганды Иди Амин предупредил, что любая попытка силового освобождения закончится трагедией. Во-первых, террористы сразу расстреляют заложников. Во-вторых, он заявил, что в его распоряжении находится целый парк советских истребителей МиГ, которые в случае необходимости поднимут в воздух и не позволят ни одному израильскому самолету приземлиться в Энтеббе.
Ночь вылета
3 июля 1976 года четыре израильских самолета поднялись в воздух. Два транспортных «Геркулеса» несли на борту спецназ и оборудование, еще два «Боинга-707» выполняли вспомогательные задачи. Один был переоборудован под госпиталь, другой использовался как штаб.
Маршрут держали в полной секретности. Самолеты шли без огней и радиосвязи, в режиме радиомолчания, максимально низко над морем. Каждый километр приближал их к Энтеббе и увеличивал риск быть обнаруженными радарами арабских стран.
После ночного перелета колонна приземлилась в Найроби для дозаправки. Кенийское руководство согласилось помочь Израилю, но держало этот шаг в строгом секрете. Заправка прошла быстро, и вскоре самолеты взяли курс на Уганду.
Фальшивый кортеж на «лендроверах»
В 23:00 первый «Геркулес» сел в Энтеббе. Из его трюма сразу выкатились черные «лендроверы» — израильтяне пытались выдать себя за кортеж Иди Амина. Колонна направилась к контрольно-пропускному пункту. Охрана почти пропустила машины, но один из часовых вспомнил, что совсем недавно Амин сменил черные автомобили на белые, и потребовал документы. Ответа он не получил. Вместо этого охрану на КПП бесшумно ликвидировали.
Штурм
После ликвидации охраны на КПП спецназ двинулся к старому терминалу. В зале ожидания находились заложники и террористы. Чтобы не допустить путаницы и жертв среди самих пассажиров, бойцы через громкоговоритель крикнули на иврите и английском: «Ложитесь на пол! Мы — израильские солдаты!»
Перестрелка длилась всего 1 минуту 45 секунд. Все четверо террористов внутри здания были убиты, еще трое уничтожены снаружи. Трое заложников погибли в перестрелке, несколько получили ранения.
В это время вторая группа занималась обеспечением периметра. Они подорвали истребители МиГ, стоявшие на полосе, и вступили в бой с угандийскими солдатами. Это дало «Геркулесам» необходимое время оставаться на земле около часа. За это время оставшихся в живых 102 заложников вывели, погрузили в самолеты и дозаправили топливные баки для обратного перелета. Уже через час последний израильский самолет с заложниками взмыл в небо над Энтеббе.
Цена операции
Несмотря на успех штурма, избежать жертв не удалось. Командир группы, подполковник Йонатан (Йони) Нетаниягу был смертельно ранен в перестрелке у терминала. Спустя годы имя родного брата премьер-министра Израиля Биньямина Нетаниягу будет неразрывно связано с Энтеббе. В память о нем операцию официально переименовали в «Йонатан», хотя изначально она носила кодовое название «Шаровая молния» («Кадур ха-раам»). За пределами Израиля закрепилось название «Энтеббе», но внутри страны говорят именно операция «Йонатан».
Кроме трех заложников, погибших во время перестрелки, была и четвертая жертва. Одна из женщин чувствовала себя плохо и в момент штурма находилась в больнице Кампалы. Израильтяне не знали об этом и не смогли ее вывезти. Через сутки после операции угандийские офицеры пришли в госпиталь и расстреляли ее. Вместе с ней убили нескольких медсестер, которые пытались ее защитить.
По официальным данным, было ранено несколько израильских бойцов и десять заложников.
Потери противника оказались куда выше. Были ликвидированы все семеро террористов, а также убиты несколько десятков угандийских солдат. На взлетной полосе израильтяне вывели из строя часть парка истребителей МиГ, которыми так гордился Иди Амин.
Последствия и значение
Операция в Энтеббе сразу стала предметом международных споров. Правительство Уганды потребовало созыва Совета безопасности ООН и настаивало на осуждении Израиля за нарушение суверенитета. Генеральный секретарь ООН Курт Вальдхайм назвал рейд «серьезным нарушением национального суверенитета государства – члена ООН».
Израиль, в свою очередь, представил свои действия как вынужденную меру. Постоянный представитель при ООН Хаим Герцог заявил, что страна гордится этой операцией, поскольку она показала, что защита человеческой жизни и свободы для Израиля — главная ценность.
Со временем операция «Йонатан» или «Энтеббе» стала символом решимости и вошла в классику военной истории как одна из самых дерзких и успешных спасательных операций.