Более чем через 50 дней после введения Соединенными Штатами морской блокады южных портов Ирана Тегеран продолжает искать альтернативные пути для обеспечения внешней торговли. По данным источников издания Iran International в сфере логистики и морских перевозок, одним из новых центров перевалки грузов, направляющихся в Иран, стал иракский порт Умм-Каср.
Ранее основным обходным маршрутом для иранских поставок стал оманский порт Хасаб, расположенный на полуострове Мусандам у входа в Ормузский пролив. Через него начали проходить грузы, которые раньше доставлялись напрямую между Объединенными Арабскими Эмиратами и Ираном. Товары сначала доставлялись в Хасаб из эмиратских портов, а затем перегружались на иранские суда для отправки в южные порты Исламской Республики.
Однако в последние недели этот маршрут столкнулся с серьезными трудностями. Резкий рост объемов перевозок привел к перегрузке порта, увеличению числа судов, ожидающих обработки, и росту стоимости логистических услуг. Кроме того, власти Омана ввели дополнительные сборы на некоторые категории товаров. По словам участников рынка, для отдельных грузов, включая автомобили, размер платежей теперь зависит от стоимости перевозимой продукции.
На этом фоне все большее значение приобретает иракский порт Умм-Каср, расположенный примерно в 60 километрах к югу от Басры. Источники сообщают, что через него уже осуществляется транспортировка автомобилей и других грузов, предназначенных для иранского рынка.
Схема поставок выглядит следующим образом: товары отправляются из портов ОАЭ, включая Дубай, на судах под флагами третьих стран и доставляются в Умм-Каср. После этого груз направляется в Иран либо сухопутным, либо водным путем.
При использовании сухопутного маршрута товары перевозятся через Басру к пограничному переходу Шаламче, а затем поступают в иранскую провинцию Хузестан. Морской путь предполагает движение судов через Шатт-эль-Араб, известную в Иране как река Арванд, с последующей доставкой грузов в иранские порты, включая Хорремшехр.
Несмотря на развитие нового маршрута, Хасаб по-прежнему остается востребованным среди многих торговых компаний. Одним из преимуществ оманского направления считается возможность доставки части грузов по суше через территорию Омана, что, по утверждению источников, позволяет избежать некоторых ограничений и более строгих процедур контроля.
В отличие от этого, поставки через Умм-Каср требуют прохождения официальных портовых терминалов в ОАЭ, где контейнеры и транспортные средства подвергаются сканированию и более тщательным проверкам.
При этом использование иракского маршрута связано и с дополнительными рисками безопасности. Недавно Военно-морские силы Корпуса стражей исламской революции атаковали коммерческое судно в районе Умм-Касра, заявив, что оно связано с США и Израилем. В Тегеране утверждали, что акция стала ответом на американский удар по иранскому судну Lian Star.
Эксперты отмечают, что инцидент продемонстрировал уязвимость даже альтернативных логистических маршрутов. Тем не менее давление на традиционные морские пути заставляет иранских импортеров и транспортные компании использовать все доступные варианты для поддержания поставок товаров в страну.